{"id":2277,"date":"2016-02-16T20:51:18","date_gmt":"2016-02-16T18:51:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.luke3d.org\/luke3d_blog\/?p=2277"},"modified":"2017-11-26T13:37:09","modified_gmt":"2017-11-26T11:37:09","slug":"breve-descrizione-degli-o-ring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luke3d.org\/luke3d_blog\/breve-descrizione-degli-o-ring\/","title":{"rendered":"Breve descrizione degli o-ring"},"content":{"rendered":"

Partiamo dalla sua definizione: un o-ring \u00e8 un anello di materiale elastomerico di forma toroidale che viene utilizzato come guarnizione.<\/strong><\/span><\/h2>\n

E’ stato brevettato nel 1937 dal\u00a0danese Niels Christensen. Esso viene geometricamente caratterizzato da un diametro interno (d1), dalla sezione del toroide (d2), dalla sua durezza e dal materiale di cui \u00e8 composto.
\n<\/a><\/p>\n

\"o-ring<\/p>\n

La sua capacit\u00e0 di tenuta dipende da vari fattori come la natura dei fluidi con cui viene a contatto e la conseguente azione chimica sulla mescola, la temperatura massima e minima di lavoro e la finitura superficiale delle sedi che lo ospitano. Un altro fattore importante per la tenuta \u00e8 il dimensionamento, ossia la dimensione interna ed il diametro del toroide. Non per ultimi il tipo della mescola e la sua durezza.<\/p>\n

\"o-ring<\/p>\n

A proposito di durezza, essa viene misurata in Shore<\/em> (Sh) ed \u00e8 un parametro che indica la capacit\u00e0 di resistere all’estrusione: maggiore \u00e8 la durezza e maggiore sar\u00e0 la capacit\u00e0 dell’o-ring di rimanere nella sua sede anche in condizioni di pressione elevata (quindi non essere estruso). Per questo vengono usati degli anelli anti-estrusione per evitare che l’ o-ring venga espulso dalla sua sede. A fianco\u00a0una figura con l’o-ring in condizioni normali, compresso e con estrusione.\u00a0La durezza varia da 0 Sh (materiale pi\u00f9 morbido) a 100 Sh (materiale pi\u00f9 duro); per dare un’idea, nelle applicazioni motociclistiche di mia conoscenza gli o-ring hanno una durezza tra i 70 Sh ed i 90 Sh..<\/span><\/p>\n

Tenuta statica\/dinamica e compressione assiale\/radiale<\/strong><\/span><\/p>\n

Si definisce tenuta dinamica quando c’\u00e8 movimento tra le parti che sono a contatto con l’anello e tenuta statica quando non c’\u00e8 movimento tra le parti del sistema (in ambito motociclistico la quasi totalit\u00e0 delle volte l’o-ring viene usato in condizioni di tenuta statica).<\/p>\n

A causa della sua forma toroidale, l’o-ring pu\u00f2 fare tenuta sia con sollecitazione assiale (prima immagine sotto) che con sollecitazione radiale (seconda immagine sotto):<\/p>\n

\"o-rinx\u00a0 \u00a0\u00a0<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\"o-ring<\/p>\n

In base alle parti che compongono il sistema, possiamo classificare la tenuta in tre diverse famiglie:<\/p>\n